Абонирайте се за нюзлетъра на "Булевард България", за да получавате селекция с най-интересните теми на седмицата през погледа на нашия екип:
Не е само патриарх Кирил. Не е само Вагит Алекперов от "Лукойл".
България е поискала изключването на още един от най-богатите руснаци от списъка на санкциите на ЕС.
Обяснението на Румен Радев: "Настоявали сме за изваждането от списъка и на физическо лице, което има отношение към безопасното функциониране на софийското метро".
Правителството не посочва името на конкретния човек, но според информация на "Фокус" от миналата седмица става дума за Искандар Кахрамонович Махмудов.
Той е сред акционерите на руската компания "Трансмашхолдинг", чието дъщерно предприятие "Метровагонмаш" е доставчик на най-старите влакове на метрото в София.
Forbes оценява богатството му на 9,7 млрд. долара към 2025 г., като го поставя на 19-то място в списъка на руските милиардери.
Роден през 1963 г. в тогавашната Узбекска ССР, Махмудов вече е под санкции в държави като САЩ, Великобритания, Канада и Нова Зеландия заради подкрепата на руския режим.
През 2023 г. американската служба OFAC го санкционира като основател и притежател на "Уральская горно-металлургическая компания" (УГМК) - втори по големина производител на мед в Русия, който също е под санкции в Съединените щати - както и други дружества в металургичния и миннодобивния сектор на Русия.
Мотивите за санкциите посочват Махмудов и като човек, който притежава няколко фирми за финансови услуги и който "има връзки с руската организирана престъпност". В черния списък на САЩ е включен и неговият син Джахангир Искандарович Махмудов.
От преводач в Либия и Ирак - през "Калашников" - до софийското метро
Искандар Махмудов е израснал в Ташкент, където завършва ориенталистика и става преводач от арабски език и фарси. През 80-те години той упражнява тази професия в съветски военни и инженерни делегации в Либия и Ирак.
След разпадането на СССР Махмудов участва в "най-горещите войни от 90-те години, свързани с подялбата на собствеността в металургията", пише Forbes.
Руски медии свързват възхода му в бизнеса с Trans Commodities, която е била собственост на Майкъл Чорни и неговия брат Лев. Майкъл Чорни беше станал известен в България като собственик на "Мобилтел" и "Левски в края на 90-те, преди да бъде изгонен от държавата.
Като партньор на Чорни - Махмудов участва в придобиването на няколко металургични компании. Една от тях се превръща в бъдещия гигант УГМК. Махмудов изкупува дела му през 2002 г. и консолидира контрола си.
През 2015 г. Искандар Махмудов става и собственик на 12,25% от капитала на оръжейния концерн "Калашников", които купува от своя бизнеспартньор Андрей Бокарев (също санкциониран от САЩ).
Анексирането на Крим вече е факт, а основният собственик "Ростех" попада под санкции, затова допуска частни инвеститори. Само две години по-късно Махмудов и Бокарев продават дяловете си.
Каква е връзката на Махмудов със софийското метро?
"Метровагонмаш" все още се движат по линиите 1, 2 и 4, като в момента се подменят с нови композиции от Skoda. София има и договор за доставка на влакове за линия 3 от Siemens. Автоматиката по първата и втората линия също е по руска технология, затова и новите машини трябваше да отговарят на нейните изисквания.
Доставките от "Метровагонмаш" за софийското метро са правени в няколко поредни поръчки между 1998 и 2012 г. Същата компания е провеждала и основния ремонт ни модернизация на най-старите вагони през 2020 - 2021 г.
През 2023 г. "Метрополитен" обяви нова обществена поръчка за влакове, като тогавашният директор Стоян Братоев изрично съобщи, че руски компании няма да бъдат допускани в процедурата.
"Няма да участват руски компании в тази поръчка, защото действа европейски регламент, който изисква над 50% от стоката да е произведена в ЕС, а и във връзка със санкциите срещу Русия не могат да кандидатстват", казва той, цитиран от "Дневник".
През декември 2025 г. кабинетът на Росен Желязков беше разрешил на "Метрополитен" да се възползва от дерогация на европейските санкции срещу Русия.
Причината беше необходимостта от закупуване на специфични резервни части, необходими за системите за сигурност, управлението и пожарогасенето, "без които движението на влаковете в метрото би било невъзможно".
Двете компании не са изрично включени в санкциите на ЕС, но произвеждат продукти, които са забранени за внос. "Трансмашхолдинг" и "Метровагонмаш" са под американски санкции, защото произвеждат части за бойни пехотни машини, шасита за радарни и оръжейни системи и др.
Същият казус около вноса на резервни части има и в Будапеща, където "Метровагонмаш" също обслужва метрото.
