Абонирайте се за нюзлетъра на "Булевард България", за да получавате селекция с най-интересните теми на седмицата през погледа на нашия екип:
Съкращенията в автомобилната индустрия в Германия започват да провокират все по-сериозно напрежение сред профсъюзите.
Представителят на синдиката в Bosch Mobility Франк Зел призовава пред Spiegel за свикване на работна група с представители на работниците, работодателите, профсъюзите и държавата за намиране на решение.
Bosch има план да освободи над 20 000 служители в глобалните си подразделения. Главният изпълнителен директор на комапнията Щефан Хартунг подаде оставка в края на юни почти без предизвестие и остави лидерството на своя заместник Кристиан Фишер.
В края на 2025 г. Bosch отчете първата си нетна загуба след Световната финансова криза от 2008-2009. България също е засегната - 670 работни места в София ще бъдат съкратени заради закриването на Инженеринг центъра на Bosch до средата на 2027 г.
Синдикатът IG Metal организира протести и в няколко завода на Mercedes, в които взеха участие хиляди души.
Причината за недоволството са плановете за неплатено увеличаване на работното време от установените за автоиндустрията 35 часа на 40 часа седмично, съкращаване на колективно-договорените социални придобивки, и раздаването на високи дивиденти на фона на съкращенията на работната сила.
Профсъюзът се готви за подобни акции и в други заводи на автопроизводители и доставчици през следващите седмици.
В това число влиза и Volkswagen, чийто главен изпълнителен директор Оливер Блуме скоро ще представи радикален план за преструктурирането на най-голямата автомобилна компания в Европа.
Председателката на IG Metall Кристиане Бенер, която е член на Надзорния съвет на Volkswagen, призовава държавата да "даде ясен сигнал, че индустриалното ядро на Германия не може да се подкопава".
BMW Group, които изглеждат по-слабо засегнати от кризата, предупредиха, че също ще трябва да приложат мерки за намаляване на разходите,
Тези мерки ще включват стимулиране на доброволно напускане на работници срещу обезщетение и схеми за ранно пенсиониране, както и чрез връщане на аутсорснатите услуги към вътрешното производство.
Свиването се дължи на кризата в автомобилния сектор, който е под натиск заради евтините китайски коли, високите цени на енергията и скъпоструващия преход от двигатели с вътрешно горене към електромобили.
