Абонирайте се за нюзлетъра на "Булевард България", за да получавате селекция с най-интересните теми на седмицата през погледа на нашия екип:
Ново разследване на Антикорупционния фонд (АКФ) разкрива схема за милиони в Агенция “Пътна инфраструктура” (АПИ).
По данни на АКФ най-малко 14 млн. лева на месец струва на бюджета т.нар. „безплатна“ пътна помощ. Услуга, за която гражданите не са чували, но която присъства в договорите за поддържане на републиканската пътна мрежа от години.
В разследването, озаглавено „Безпътна помощ“, се проследява как дейност, включена в обществените поръчки на АПИ, е била превъзлагана, докато на практика се е концентрирала в една частна компания - „Юнит Асист“.
"Разследването ни показва ново практическо приложение на вече добре познатата ни схема с незаконно превъзлагане в АПИ", коментира Бойко Станкушев, директор на Антикорупционния фонд.
Колко струва "безплатната" пътна помощ и защо никой не знае за нея?
Според събраните данни държавата плаща за денонощна готовност на влекачи, които при авария трябва да изтеглят автомобил или камион от пътното платно до най-близката безопасна точка. Нито АПИ, нито МВР обаче са обяснявали публично, че такава услуга съществува.
"До този момент нито АПИ, нито МВР са съобщили на гражданите, че при авария имат право на безплатно транспортиране до най-близката безопасна точка", казва правният експерт на АКФ София Желева.
По действащите договори за пътна поддръжка се заплаща средно около 140 лева на час за камион в денонощна готовност, както и допълнителни суми за всяко конкретно репатриране. По информация от бранша за пътна помощ в страната има над 70 стратегически точки, на които дежурят по два влекача - за леки и за тежкотоварни автомобили.
При тази организация месечният разход надхвърля 14 млн. лева, а годишно достига приблизително 170 млн. лева само за „готовност“.
Отделно се заплаща допълнително за всяко изтеглено превозно средство, като сумата варира от 216 до 370 лв. в зависимост от сезона и местоположението.
От АПИ потвърждават, че услугата фигурира в договорите, но отричат по нея да са правени плащания. Уточняват обаче, че “безплатната помощ” действа от 1 август 2025 г.
От АКФ обаче казват, че тази информация противоречи на другите налични документи:
"Услугата фигурира в договорите за пътна поддръжка още от 2014 г. или поне оттогава са налице данни за подобна дейност. Твърдението на представители на АПИ, според които безплатната пътна помощ се предлага едва от 2025 г., противоречи на наличната документация", казва София Желева.
Как с пет влекача се обслужват 70 точки в страната?
В центъра на схемата е компанията „Юнит Асист“. Тя е собственост на Юлиян Янков, известен с прякора „Картофа“, който има множество присъди в миналото и е бил реабилитиран непосредствено преди лицензирането на компанията, казват от АКФ.
По данни от разследването фирмата първоначално е разполагала само с пет влекача, което е наложило използването на поне 11 фирми подизпълнители. Някои от тях твърдят, че са получили обаждане от АПИ, че трябва да започнат да работят заедно с “Юнит Асист”. Фирмите подизпълнители са ребрандирали техниката си с логото и телефона на фирмата на Юлиян Янков, въпреки че са различни юридически лица и това е забранено от закона.
"Отново виждаме как чрез няколко нива подизпълнители се отклоняват публични средства. Виждаме и как огромни ресурси се концентрират в неслучайни ръце и как се изкривява конкуренцията в цял един бранш”, казва още Бойко Станкушев.
От АКФ стигат и до информацията, че “Юнит Асист” получава сигнали за пътни инциденти директно от АПИ и МВР, чрез посредничеството на телефон 112.
Представители на малки компании за пътна помощ разказват за сериозен натиск върху сектора и за това, че на практика са изтласкани от пазара. Някои от тях твърдят, че са били възпрепятствани да обслужват катастрофирали автомобили, включително от полицаи.
Въпреки че услугата на “Юнит Асист” би трябвало да е безплатна за гражданите, според АКФ има отделни случаи, в които от собствениците на закъсалите автомобили и камиони са искани пари. Има и сигнали за автомобили, транспортирани до частни паркинги без съгласие на собствениците и освобождавани срещу допълнително заплащане.
АКФ се свързват по телефона със собственика Юлиян Янков. Той предлага да си зададат въпросите писмено, но до публикуването на разследването така и не отговаря. Твърди обаче, че е спрял "голяма корупция" - не става ясно каква точно.
