Абонирайте се за нюзлетъра на "Булевард България", за да получавате селекция с най-интересните теми на седмицата през погледа на нашия екип:
България и Северна Македония ще подпишат в четвъртък дългоочакваното споразумение за изграждане на трансграничния железопътен тунел между двете държави.
Подписването ще се състои на жп гара Гюешево, а споразумението ще бъде изготвено на английски език, по настояване на Скопие, съобщи Караджов по време на заседанието на Министерския съвет на 3 ноември, когато правителството официално одобри проекта.
Трансграничният тунел ще бъде част от стратегическия транспортен коридор „Западни Балкани – Източно Средиземноморие“, който е и ключов сегмент от Коридор VIII. Проектът има за цел да осигури липсващата железопътна връзка между България и Северна Македония и да улесни движението на хора и стоки между Черно море и Адриатическо море. Очаква се реализацията му да засили икономическите връзки в региона и да интегрира железопътните мрежи на двете страни в рамките на ЕС и НАТО.
Проектната дължина на тунела е около 2.4 километра, като половината ще се намира на българска територия. Именно до границата при Гюешево остава да бъде построен последният железопътен участък – също с дължина 2.4 км.
Обществената поръчка за изграждането му, с прогнозна стойност от 114 млн. лева, беше обявена през лятото, но временно блокирана заради жалба, която ресорният министър Гроздан Караджов определи като „смехотворна“ . Отварянето на офертите е насрочено за 11 ноември, става ясно от регистъра на обществените поръчки.
Предвижда се железопътните администрации на България и Северна Македония да създадат съвместни работни групи, които ще подготвят документацията за тръжните процедури. В срок до три месеца от влизане в сила на документа двете държави трябва да изпратят до Европейската комисия и финансиращите институции общ график за реализация на проекта.
Процесът се забави заради резерви от страна на Скопие и напрежение, породено от решението София да извади от европейското финансиране участък от линията София – Перник – Радомир. Държави постигнаха компромис след намесата на ЕК.
От македонска страна през годината вече беше пуснат в експлоатация модернизираният участък Куманово – Беляковце, а в момента се работи по линията Беляковце – Крива Паланка, дълга 34 км, финансирана с кредит от 350 млн. евро. Най-труден за изграждане остава последният етап – от Крива Паланка до самия граничен тунел.
Проектът за железопътна връзка между София и Скопие има дълга история – той е бил замислен още през 70-те години на XIX век, когато двете територии са част от Османската империя. През 2019 г. тогавашният транспортен министър, а днес премиер Росен Желязков, обеща, че пътуването между двете столици с влак ще трае под един час още през 2025 г.
Шест години по-късно напредъкът по трансграничния тунел е ограничен.
.jpg)