Renault Austral прави дългия път по-тих, по-лек и по-свързан

Прекарах четири дни с Renault Austral (да се чете Острал) от София до морето в Гърция. Достатъчно дълго пътуване, за да почувствам автомобила в различни условия – магистрала, планински пътища и тесни улици. Там, където българските туристи са навсякъде, но промяната си заслужава.

Austral показа повече, отколкото очаквах – комфорт, ефективност и свързаност, която прави пътуването по-леко.

Чистите линии и балансираните пропорции подреждат автомобила сред утвърдени конкуренти като Volkswagen Tiguan и Hyundai Tucson.

Тествам версията Esprit Alpine, която стои уверено на 20-инчовите си джанти, а хибридното задвижване E-Tech с 200 к.с. се управлява от автоматична трансмисия без съединител, която избира режима в зависимост от пътя.

Ускорението до 100 км/ч е за около 8,4 секунди – не спортна кола, но е повече от достатъчно за магистрални изпреварвания. В нашето пътуване разходът падна до 5,5 л/100 км – впечатляващо за SUV от този размер.

Austral е стъпил на платформата CMF-CD и може да бъде оборудван със система 4Control Advanced, при която завиват и задните колела. Радиусът на завой се свива до 10,1 м и маневрирането в тесни улици става лесно, особено в гръцките градчета. На магистралата стабилността е сигурна, а в завои поведението е предсказуемо и спокойно.

Интериорът отпред при шофьора носи усещането за модерен „технологичен cockpit“. Двойният екран OpenR комбинира 12,3-инчов дигитален приборен панел и мултимедиен 12 инчов дисплей.

Софтуерът е Android Automotive с Google Maps, Assistant и Play Store – Waze и радиостанции от цял свят са на един бутон разстояние. За Apple CarPlay има и безжична интеграция. Хареса ми много, че под екрана са оставени физически бутони – девет на брой за най-важните функции, които усещаш без да сваляш очи от пътя. На волана управлението е сензорно – ефектно, но малко по-малко интуитивно от класическите бутони.

Звукът заслужава отделна дума – особено в комбинация с премиум системата Harman Kardon. Renault дори са поканили Жан-Мишел Жар да създаде специални аудио режими, което придава авторски характер на пътуването.

Купето е просторно и практично. Големи поставки за чаши, безжично зарядно и централна конзола за дребни вещи улесняват дългия път. Задната седалка се плъзга с 16 см, което позволява да изберете повече място за краката или повече багажник. При хибридната версия обемът е до 555 литра – достатъчен за семейни куфари за морето.

Системите за безопасност са над 30 – от адаптивен круиз контрол с функция Stop&Go, до 360-градусова камера, асистенти за лентата, автоматично аварийно спиране и разпознаване на пътни знаци. Вечер LED Matrix Vision фаровете позволяват да караш с дълги светлини, без да заслепяваш насрещния трафик – дребна, но важна подробност.

Воланът е лек и удобен в града, което прави маневрите лесни, а при висока скорост „натежава“ достатъчно, за да дава усещане за стабилност. В комбинация със системата 4Control реакциите му са директни и предсказуеми – в завой усещаш една идея повече лекота, отколкото човек очаква от SUV с такъв размер.

Хибридната система използва рекуперация и при първоначално натискане педалът има леко „електрическо“ усещане. Но преминаването към класическите спирачки е плавно и добре дозирано. В града това означава комфортно спиране без накъсвания, а при магистрално каране колата спира уверено и предвидимо.

След четири дни на път, Austral оставя впечатление за SUV, който не разчита на показност, а на балансирана комбинация от комфорт, икономичност и дигитални технологии. Свързаността е най-големият му плюс – с Google екосистема и приложения на дисплея, това на практика е смартфон на колела.

Austral не е спортен SUV, но е автомобил, който прави дългия път по-тих, по-лек и по-свързан. И понякога точно това ти трябва, за да стигнеш до морето с усмивка.

В България цените на Austral започват малко под 70 000 лв., а тестваната версия esprit Alpine E-Tech хибрид е над 80 000 лв. Това го поставя в зоната на Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson и Kia Sportage. Срещу тези пари Renault дава по-богато оборудване в базовите нива и дигитализация, която повечето конкуренти предлагат само срещу доплащане