Абонирайте се за нюзлетъра на "Булевард България", за да получавате селекция с най-интересните теми на седмицата през погледа на нашия екип:
Руските авиокомпании - включително най-големият превозвач "Аерофлот" - са започнали да разглобяват самолети, за да си набавят нужните резервни части за ремонт. Причината е, че от началото на войната в Украйна руската авиоиндустрия беше поставена под санкции и вече не може да си доставя необходимите компоненти, за да гарантира сигурността на полетите.
Това съобщава "Ройтерс", като посочва, че мярката е в съответствие с официалните препоръки на руското правителство с цел да се запази летателната способност на останалите самолети, произведени извън Русия, поне до 2025 г. Министерството на транспорта и "Аерофлот" не са отговорили на поканите за коментар, като нито отричат, нито потвърждават информацията.
Според анонимен източник на медията - поне един руски Сухой Суперджет 100 и един Airbus A350, използвани от "Аерофлот", са заземени и се разглобяват. Той твърди, че Airbus-ът е "почти чисто нов". Сухой се произвеждат в Русия, но също са силно зависими от достъп до вносни части.
Други два самолета на превозвача са използвани като източник за оборудване, което е прехвърлено в няколко Boeing 737 и Airbus A320, оперирани от руската компания.
Reuters цитират западен авиационен експерт, според когото е въпрос на време да се "канибализират" самолетите, които се намират на руска територия. Новите поколения машини имат технологии, които трябва да бъдат непрекъснато обновявани.
Според медията - една година след влизането в сила на санкциите, руските авиокомпании ще бъдат сериозно затруднени да поддържат обслужването на модерните си самолети дори на фона на "силно развитата и компетентна инженерна база в Русия".
Използването на резервни части от стари самолети не е нещо извънредно за индустрията, но обикновено се случва в много по-малък мащаб от прогнозирания за руския пазар и се дължи най-често на финансови затруднения.
Разглобените самолети биха могли отново да бъдат приведени в оперативна готовност, ако отнетите части бъдат върнати, но това не означава задължително, че ще могат да се върнат на световните пазари.
Почти 80% от флотилията на "Аерофлот" се състои от модели на Boeing (134 броя) и Airbus (146 броя), наред с близо 80 Сухой Суперджет 100. Поне 50 машини на авиокомпанията не са летяли от края на юли, а три от седемте Airbus A350 са на земята от около 3 месеца, според данни на FlightRadar24.
Снабдяването с части от компании в Азия или Близкия изток също не е опция, защото рискуват да попаднат под вторични санкции, ако сътрудничат на руските превозвачи.
Всеки компонент от самолетите има свой уникален номер и ако крайният им купувач по документи е руска авиокомпания, никой няма да се съгласи да направи доставката, нито Китай, нито Дубай, твърди източник на Reuters.
От края на февруари руските авиокомпании летят до много по-ограничен брой дестинации, след като западните държави затвориха небето си за техни граждански и военни полети.
"Аерофлот" отчита 22% спад в трафика за второто тримесечие на годината в сравнение със същия период на 2021.
