Абонирайте се за нюзлетъра на "Булевард България", за да получавате селекция с най-интересните теми на седмицата през погледа на нашия екип:
Бетонните раздели са много по-здрави, дълготрайни и безопасни от мантинелите, но Агенция “Пътна инфраструктура” отказва да ги използва, коментира председателят Научно-техническия съюз по транспорт инж. Ясен Ишев пред NOVA.
„Основната причина е, че възложителят - Агенция „Пътна инфраструктура“, не ги залага в своите задания. Ние многократно сме питали защо. Получавали сме обяснения, че били по-скъпи, но това не отговаря на истината“, каза той.
Темата за обезопасителните системи на магистралите излезе на дневен ред след поредната тежка катастрофа на магистрала “Тракия”, при която загинаха две 9-годишни деца от школата на “Славия” и бащата на едното от тях. Катастрофата беше причинена от камион, който мина през мантинелата и навлезе в насрещното движение.
В много европейски държави и в САЩ, за да се предотвратят такива инциденти, от години се използват стоманобетонни ограничителни системи, докато в България основно се разчита на метални мантинели.
Повече от десетилетие Научно-техническия съюз по транспорт настоява пред Агенция "Пътна инфраструктура" и Министерството на регионалното развитие да бъдат монтирани именно такива съоръжения по магистралите.
„Организираме кръгли маси, изпращаме становища и заключителни документи. Един от основните въпроси винаги е свързан именно с ограничителните системи“, каза той.
Бетонните разделители са по-устойчиви на силни удари, имат значително по-дълъг експлоатационен живот и са по-изгодни в дългосрочен план, коментира Ишев.
„Те издържат поне 50 години. Това означава, че бетонните системи са не само по-безопасни, но и многократно по-изгодни финансово“, обясни той.
Темата коментира и бащата на 12-годишната Сияна, която също загина в автомобилна катастрофа - Николай Попов. По думите му металните мантинели не могат да спрат тежкотоварен камион.
„Каквито и метални мантинели да поставим, при такава скорост, такъв ъгъл на удара и толкова тежък камион, те не могат да го спрат. Това могат да направят бетонни ограничителни системи тип „Джърси“, които връщат автомобила обратно в собствената му лента“, каза Попов.
„Те отговарят на действащите нормативи. Проблемът е, че съществува по-добро техническо решение, което не се използва у нас. Това не означава, че сегашните съоръжения са незаконни, а че държавата не избира най-безопасната възможност“, коментира още Попов.
Иван Демерджиев: Недопустимо е празен тир да мине през мантинелите с лекота
Венцеслав Стефанов: Тирът от трагедията на "Тракия" пресича мантинелите като вафли
