Абонирайте се за нюзлетъра на "Булевард България", за да получавате селекция с най-интересните теми на седмицата през погледа на нашия екип:
На френски „DS” се произнася като déesse - „богиня“. Колата е заслужила това название: хидропневматично окачване, аеродинамичен дизайн, дискови спирачки в ерата на барабанните, всичко това я е превърнало в символ на иновация и лукс.
DS е самостоятелна марка в групата на Stellantis, но корените ѝ са дълбоко вплетени в историята на Citroën. Името носи тежест: произлиза от легендарния Citroën DS, представен на Парижкия автосалон през 1955 г.
Citroën възражда марката DS през 2009 г. като премиум линия, а по-късно я обособява като самостоятелен бранд.
Но днешните клиенти не го сравняват с 1955 г. Моделът е конкурентен по съвременните стандарти, като същевременно успява да внесе дискретна индивидуалност.
Имахме удоволствието да прекараме един ден в компанията на DS N°8 и го тествахме на лепкавия влажен път от София до Боровец.
Французите са се постарали да предложат премиум усещане. Още повече, че колата върви с имиджа, че е „автомобилът на президента на Франция”.
DS Active Scan Suspension е камерна система, която чете пътя пред автомобила и адаптира амортисьорите в реално време.
Ефектът е осезаем дори на лош асфалт. Колата „плува” по неравностите, вместо да ги поглъща с удар. Това е съвременният еквивалент на онова, което е правило оригиналния DS революционен.
Какво е DS N°8 всъщност?
DS N°8 е голям електрически хечбек с фастбек силует, по-нисък от типичния кросоувър, с по-елегантна задна линия и значително по-добра аеродинамика.
Коефициентът на съпротивление е Cx 0,24, а SCx 0,64, което го нарежда сред най-добрите в класа и пряко влияе на реалния пробег.
Платформата е споделена с Peugeot e-3008, но DS е преработил конструкцията: по-ниска предна преграда, по-дълго междуосие, задните седалки са изместени назад. Резултатът е по-ниска линия на покрива и повече простор за задните пътници - усещане, близо до бизнес седан, а не до SUV.
В комбинация с голяма батерия 97,2 kWh, като изпълнението с 245 к.с. на предно предаване французите обещават пробег до 750 км по WLTP. По-малката батерия е с капацитет 73,7 kWh и предлага до 550 км пробег по WLTP - тя е и 230 к.с.
WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) е стандартизиран европейски тест за измерване на разхода на гориво и пробега на електромобили.
Въведен е през 2017 г., за да замени стария NEDC тест, който беше известен с нереалистично оптимистични резултати - измерванията ставаха в лаборатория при идеални условия и числата почти никога не се постигаха в реалния живот.
WLTP е по-близо до реалността, защото включва различни сценарии на движение - градско, извънградско, магистрала - с по-високи скорости и по-динамично шофиране.
Все пак и WLTP е лабораторен тест, така че в практиката обикновено се постигат около 80-90% от обявения пробег, в зависимост от температурата, климатика, стила на шофиране.
DS твърдят, че независими тестове са установили, че версията с по-малката батерия може да мине до 500 км при движение само по магистрала. За съжаление в България нямаме условията да тестваме в една посока точно това.
DS N°8 се предлага и като вариант AWD Long Range с 350 к.с. и задвижване 4 х 4, която може да постигне 688 км с едно зареждане.
В този случай разликата между висок автомобил и нисък кросоувър е минимална.
Сред конкурентите на марката са Audi Q4 Sportback e-tron, както и Tesla Model 3 и Tesla Model Y. От BMW – BMW iX2 (на сходна цена, но с по-малък пробег) и BMW i4. Може да добавим и Cupra Tavascan.
От страна на седаните – Volkswagen ID.7, Hyundai Ioniq 6 и BYD Seal. От DS обаче вадят тези модели от уравнението с аргумента, че „не са премиум“.
Което ни подсеща за още нещо интересно за името на колата – целта е тя да напомня за френските луксозни продукти като Chanel. Между другото в моделите на DS няма N°5 защото името е запазено за класическия аромат.
Производството на колите е в Южна Италия, но батериите и електромоторите са френски.
Вътре DS N°8 убеждава по-лесно, отколкото отвън.
Материалите са висококачествени, включително алуминий с мраморен ефект по арматурното табло в колекцията Jules Verne. Предните седалки са обгръщащи, с масаж, вентилация, отопление и системата DS Neck Warmer, която насочва топъл въздух към врата - детайл, рядко срещан в класа.
Аудиосистемата е разработена от Focal — марка с репутация в hi-fi света. Всички, които се интересуват от звук знаят достатъчно за марката. В колата има 3D изживяване с 14 високоговорителя в интериора и усилвател с мощност 690 W.
Плътен мек звук, който не претоварва ушите ви и не се изкривява при максимално усилване.
Високоговорителите са интегрирани в алуминиевата облицовка на вратите, а производителите са хвалят с лазерна технология без аналог в автомобилната индустрия и можем да кажем само, че са прави.
DS N°8 е автомобил с ясна идентичност: комфорт, аеродинамика и интериорен лукс.
Пробегът е сред най-добрите в класа, а окачването работи, дори и по българските пътища, където премиум усещането е да не паднеш в дупка.
