Абонирайте се за нюзлетъра на "Булевард България", за да получавате селекция с най-интересните теми на седмицата през погледа на нашия екип:
General Motors (GM) влиза отново в надпреварата за по-добър автономен автомобил. Детройтският автомобилен производител в директна конкуренция с Tesla на Илон Мъск. Това обяви автомобилният гигант на събитие, където представи плановете си за иновации за следващите години.
GM беше сред първите, които започнаха да развиват системи за автономно шофиране през 2016 г. През последните години обаче компанията прекрати разработването на системата Ultra Cruise, която трябваше да може да управлява автомобила в 95% от ситуациите и да се появи през 2023 г., и затвори бизнеса си с роботаксита Cruise.
В същото време Tesla e обект на множество дела заради инциденти с нейните системи за автономно шофиране. Според разследване на The Verge компанията е докладвала над 2 300 инцидента, но е била замесена в 40 от 43-те фатални произшествия, свързани с този тип системи в САЩ.
Сега конкуренцията се засилва, а двете компании залагат на различни подходи към постигането на напълно автономно шофиране - без нужда от човешка намеса или наблюдение.
Лидар или камери?
Технологията за самоуправление на GM, представена от компанията в пакет с други технологични инициативи като интеграция на гласов асистент, изграден върху Gemini AI на Google, се очаква да дебютира в електромобила Cadillac Escalade IQ през 2028 г. Тя разчита на лидари, радари, високоточни камери и софтуер за сливане на сензорни данни (sensor fusion), който изгражда триизмерна картина на обкръжаващата среда.
Тя ще позволява на автомобила да поддържа лентата и скоростта, да извършва изпреварвания и престроявания без намеса на шофьора и да следи околните превозни средства и пътната обстановка в реално време. Освен това системата ще уведомява водача, когато се налага той да поеме контрола.
Full Self-Driving (FSD) на Tesla изпълнява същите функции, но водачът трябва задължително да държи ръцете си на волана и да следи движението. Вместо лидари - сензорна технология, която използва лазерни лъчи за измерване на разстояние – производителят на електромобили залага на камери и компютърно зрение.
Илон Мъск неведнъж е критикувал системите, базирани на лидари. Още през 2019 г. той посочва пред TechCrunch, че „лидарът е глупаво начинание“ и всеки, който разчита на тази технология, е обречен. По думите му този тип сензори създават повече предизвикателства пред сигурността, отколкото решават.
Това изказване идва, след като две години по-рано Скот Милър, директор на автономните технологии в GM, казва, че идеята на Мъск да постигне пълна автономност само с камери и радари е „пълна глупост“.
Оттогава между двете страни периодично прехвърчат искри по тази тема.
Съревнование и на терена на AI
Tesla отдавна използва изкуствен интелект в електромобилите си – както за системата за самоуправление, така и за други функции. Компанията разчита на невронни мрежи, които анализират потока от данни от камерите и сензорите в реално време. Това включва разпознаване на пътни знаци, маркировка, пешеходци, автомобили, велосипедисти и препятствия, както и прогнозиране на поведението на другите участници в движението.
Технологията се използва и за настройки на седалки, климатик, медия и навигация, базирани на навиците на водача.
GM ще отправи предизвикателство и на това поле. Компанията разработва инфоразвлекателната система от следващо поколение, която ще позовли на шофьорите да общуват с колата си „така естествено, както бихте говорили с пътник“.
Крайната цел на GM е да създаде автомобил, „който ви познава, който се грижи за вас и който посреща нуждите ви още преди да ги изразите“, по думите на Стърлинг Андерсън, продуктов директор в компанията.
AI бъде част и от напълно нова централизирана компютърна платформа, която ще дебютира през 2028 г. Тя ще изпълнява всевъзможни функции – от изпреварващи предупреждения, когато е нужно посещение на сервиз, до интернет достъп в реално време и анализ на данни за пътя, трафика или исторически факти за местността.
Gemini ще бъде част и от новата софтуерно дефинирана архитектура на GM. Тя ще свързва всички основни подсистеми на автомобила - задвижване, кормилно управление, спирачна система, безопасност и бордови компютър - в единна мрежа с високоскоростна Ethernet връзка.
