Абонирайте се за нюзлетъра на "Булевард България", за да получавате селекция с най-интересните теми на седмицата през погледа на нашия екип:
Hyundai Inster е директна покана за размисъл дали това не е това точният размер автомобил, подход за времето, в което живеем?
Hyundai позиционира електрическия Inster като градски боец – малък, маневрен и функционален. И за разлика от много „city cars“, които често изглеждат като компромис, тук усещането е, че някой добре си е поиграл с дизайна: малко пространство, пълно с умни решения.
С дължина под 3.85 метра и електрически мотор с до 115 к.с., Inster заема ниша, която в Европа отдавна чакаше да бъде запълнена – истински малък електромобил, който не изглежда като плод на детска рисунка, нито е прекалено скъп.
Тази кола е като швейцарско ножче.
Пробегът ѝ е достойните за уважение 360 км (по WLTP) – при по-голямата батерия от 49 кВтч – което прави Inster напълно годен за извънградски импровизации.
Моделът е една идея по-висок от обикновен автомобил и малко по-нисък от SUV.
Интериорът на Inester носи духа на по-големите IONIQ модели – минималистичен, функционален, с дигитално табло и 10.25-инчов централен дисплей, без претенции към лукс, но и без усещане, че нещо важно липсва.
Вътрешното пространство е организирано така, че вторият ред седалки се плъзга напред и сгъва, така че да можете да натоварите от сърф дъска до коледна елха.
Оптимизацията на пространството е част от стратегията на Hyundai за продажбите на Inster: пакетът VAN, който се предлага за модела с 49 кВтч батерия, включва:
- преграда зад предните седалки, с няколко възможности за закрепване – така че се обособява ясно разделение между шофьорската зона и пространството отзад;
- свръхтонирани задни стъкла – за повече уединение и сигурност;
- устойчива гумена постелка, която покрива не само багажника, но и гърба на задните седалки, когато са сгънати.
Всичко това превръща Inster в нещо като мини електрически ван, който може да се използва за доставки, работа, или просто за хора, които често превозват багажи, големи кучета и въобще обемисти неща.
Добавете към картината и системата V2L (Vehicle-to-Load), която ви позволява да зареждате лаптоп или кафе машина директно от батерията на колата, и можем да кажем, че тази малка градска кола, всъщност е чудесен мобилен офис, дори спътник за къмпинг.
Това не е просто „глезотия“, а наистина полезна функция, особено за хора, които пътуват или работят на терен. Колата става буквално като power bank на колела.
Във версията си Premium, Inster е оборудван с LED осветление, 6 високоговорителя в купето и термопомпа за батерията.
Термопомпата не създава топлина от нулата, както го правят обикновените нагреватели), а събира и преразпределя топлина.
При ниски температури батериите губят ефективност. Термопомпата ускорява зареждането при студено време; поддържа пробега, като намалява енергийната загуба от отопление и подобрява цялостната издръжливост на батерията в дългосрочен план.
В този смисъл Inster звучи повече като роднина на IONIQ, отколкото като наследник на i10.
Тази наглед малка кутия идва с доста сериозен арсенал от удобства: адаптивен круиз контрол, асистент за движение по магистрала, камера за умора на водача, дигитален ключ, амбиентно осветление и панорамен люк.
Това с дигиталния ключ може би изисква обяснение - от една страна имате опцията да отключвате с приложение на телефона, от друга имате и опцията за карта - изглежда като най-нормална кредитна карта, която е напълно функционален метод за достъп до автомобила.
С ускорение от 0 до 100 км/ч за 10.6 сек (за 115 к.с. версията), Inster няма да ви залепи към седалката, но и няма да сте последен на опашката. Поведението на колата в града е почти перфектно – с радиус на завой 10.6 м лесно завивате по тясна улица, обръщате в еднопосочна с един замах, или влизате в паркомясто без да коригирате по 3 пъти.
Електромобилът има и елекроусилвател, пропорционален на скоростта – воланът става „по-лек“ при ниски скорости и „по-твърд“ при високи скорости (например на магистрала), за да се осигури по-добър контрол и стабилност.
Ако искате да пестите батерия, може да потренирате с рекуперацията с i-Pedal режим, която се включва от перата (paddle shifters) зад волана.
На 100 kW зарядна станция Inster се зарежда от 10% до 80% за под 30 минути – достатъчно, за да си вземете кафе и да отговорите на няколко мейла. А с 11 kW бордово зарядно, зареждането у дома отнема около 4 часа и половина.
Интересно е и оборудването Cross, което е с по-агресивни брони, странични прагове и 17-инчови джанти.
INSTER започва от 49 900 лв. с ДДС, но дори най-щедро ъпгрейднатата Premium версия с всички пакети (зимен пакет, LED светлини, двуцветен таван и Cross визия) и двуцветно купе остава под 70 000 лв. – нещо все по-рядко срещано за нов електромобил с реален пробег над 300 км.
Ако търсите първа електрическа кола, Inster e един много рационален избор. Този Hyundai не се прави на “голям” и в това има нещо освобождаващо – кола, която не ви казва „виж ме“, а „ползвай ме“. И го прави добре.
