Абонирайте се за нюзлетъра на "Булевард България", за да получавате селекция с най-интересните теми на седмицата през погледа на нашия екип:
Директорът на Агенция "Пътна инфраструктура" Йордан Вълчев няма намерения да подаде оставка въпреки сериозния граждански натиск заради бездействието на службата по обезопасяването на пътя Телиш - Радомирско.
"Проблемите с пътищата са от много години. Ако оставката ми ги реши, съм готов да си я подам. Ако с оставката ще спрат да загиват деца, я подавам веднага, но мисля, че това няма да се случи", обяви Вълчев пред журналисти след среща с родителите на деца, загинали в катастрофи.
Той намери всевъзможни оправдания за това, че АПИ е допуснала експлоатацията на път, който постоянно създава опасности за тежки инциденти - като смъртта на 12-годишната Сияна.
"Участъкът не е в най-добро състояние, но това състояние е заради неглижирането с много години и нестроенето на магистралите. Недовършването на "Хемус", на Мездра - Ботевград... ако те бяха завършени нямаше да се случи този инцидент... Отделно в този участък карат много бързо тировете, карат пияни, карат дрогирани. АПИ не е контролен орган, не може да проверява как се движат колите с големите скорости. Вчера минах оттам, 30 тира са направили опасни ситуации за един ден по информация на нашия тол екип в региона", каза още той.
Вълчев е член на УС на АПИ от ноември 2023 г., когато министър на регионалното развитие беше Андрей Цеков. През април 2024 г. става председател на съвета по решение на Виолета Коритарова.
В биографията му се посочва, че е работил по строителния надзор на участъци по липсващите пътища, които споменава. Посочено е още, че има "над 10 години опит в сферата на транспортното моделиране в градска среда и в безопасността на пътното движение".
Не стана ясно защо изобщо Пътната агенция под негово ръководство е допуснала тежкотоварния трафик към София да минава по непригоден път, който има нужда от основен ремонт, докато строителството на Мездра - Ботевград се бави.
Още от лятото на 2024 г. КАТ са предупреждавали два пъти АПИ многократно за проблемите в отсечката.
Според ръководството на АПИ - след всеки сигнал са били предприемани "незабавни действия", като са "спуснали към фирмата-изпълнител" да се поставят пътни знаци за ограничаване на скоростта до 70 км/ч.
Чак когато загина Сияна, обаче фирмата беше принудена да си свърши работата. Срокът, който тя сама си поставила, изтичал през април - т.е. дни след смъртта на детето.
Още не е положена и специалната маркировка на пътя, която да предупреждава шофьорите, че навлизат в опасен участък.
