Технологичният гигант Uber е заобикалял законите, използвал насилието срещу шофьорите си като аргумент и тайно е лобирал пред правителствата по време на своята агресивна глобална експанзия, твърди Guardian.
Медията разполага с повече от 124 000 документа - известни като "файловете на Uber". Те разкрива някои съмнителни от етична гледна точка практики.
Изтеклата информация обхваща период от пет години, когато Uber е бил управляван от своя съосновател Травис Каланик. Каланик е известен с агресивната си политика на експанзия, а данните показват че компанията алтернатива на класическите таксита, се е опитвала да си осигури подкрепа чрез ухажване на премиери, президенти, милиардери, олигарси и медийни барони.
Ръководителите на Uber не са имали никакви илюзии относно нарушаването на закона от страна на компанията, като един ръководител се шегува, че са станали „пирати“, а друг признава: „Ние просто сме дяволски незаконни“.
Кешът от файлове, който обхваща периода от 2013 до 2017 г., включва повече от 83 000 имейла, iMessages и съобщения в WhatsApp, сред които и сурова комуникация между Каланик и неговия топ екип от ръководители.
Каланик отхвърля опасенията на други ръководители на компанията, че изпращането на шофьори на Uber на протест във Франция ги излага на риск от насилие от страна на гневни противници в таксиметровата индустрия.
„Мисля, че си заслужава“, казва той в отговор. "Насилието гарантира успех."
В изявление говорителят на Каланик твърди, че той "никога не е предлагал Uber да се възползва от насилието за сметка на безопасността на водачите" и всяко предположение, че е участвал в подобна дейност е погрешно.
Изтеклите файлове съдържат и комуникация между Каланик и Еманюел Макрон, който е съдействал на компанията във Франция, докато е бил министър на икономиката. Uber са разполагали с чест и директен достъп до него и неговия персонал.
Макрон изглежда е положил изключителни усилия, за да помогне на Uber, като дори е казал на компанията, че е сключил тайна „сделка“ с нейните противници във френския кабинет.
Помежду си шефовете на Uber са изразявали неприкрито презрение към други политици, които са били по-скептични към бизнес-модела на компанията.
В файловете се среща и името на сегашния канцлер на Германия Олаф Шолц, който по това време е кмет на Хамбург. Шолц се противопоставя на лобистите на Uber и настоява шофьорите да плащат минимална заплата, а един от началниците в Uber го описва пред колегите си като „истински смешник“.
Има и интересна случка с Джо Байдън, който е сред привържениците на споделената услуга за пътуване. Когато Джо Байдън - по онова време вицепрезидент, закъснява за среща с компанията по време на Световния икономически форум в Давос, Каланик изпраща съобщение на колега: „Накарах моите хора да го уведомят, че всяка минута, която закъснява, е една минута по-малко с мен."
След като се срещна с Каланик, Байдън изглежда променя малко речта си в Давос и говори за предприемач, чиято компания ще даде на милиони работници „свобода да работят толкова часове, колкото желаят, да управляват живота си, както желаят“.
В изявление в отговор на изтеклата информация, Uber признава за „грешки и погрешни стъпки“ и добавя, че компанията се е трансформирала от 2017 г. насам, под ръководството на настоящия си главен изпълнителен директор Дара Хосровшахи.
„Няма да се извиняваме за минало поведение, което очевидно не е в съответствие с нашите настоящи ценности“, се казва в него. „Бихме искали обществеността да ни съди по това, което сме направили през последните пет години и онова, което ще правим през следващите години.“
Говорителят на Каланик каза, че експанзията на Uber е делото на над сто човека в десетки страни по света и тя винаги е била легална.
Като една от най-големите платформи за споделено пътува в света, Uber в момента е компания за 43 милиарда долара, която извършва приблизително 19 милиона пътувания на ден в редица държави.
Uber силно разбърка установените пазари на таксиметровите услуга на пазарите, в които влезе (в България тя успя да работи само една година). Съществуването на Uber е свързано с натиск върху правителства в различни държави да либерализират законите в страните си, така че да проправят път за модел на работа, базиран на мобилно приложение и коли, които са собственост на шофьорите си, както и работно време, определяно от сами водачи.
Навлизането на Uber в отделните страни среща яростен отпор срещу компанията, която, освен всичко друго, трябва да се бори и със социалното и трудовото законодателство. От един документ става ясно, че през 2016 г. Uber планира да изхарчи извънредно 90 милиона долара за лобиране и връзки с обществеността.
В Давос, освен с Байдън, ръководителите на Uber са се срещнали лице в лице с Макрон, с ирландския премиер Енда Кени, с израелския премиер Бенямин Нетаняху.
Въпреки мощната си кампания, Uber не успява да пробие на всички пазари. В някои държави компанията се оказва блокирана от утвърдени таксиметрови индустрии и от политици, които по една или друга причина не желаят да либерализират този пазар, както се случи в България
В Белгия, Испания, Италия и Франция имаше силни протести от страна на таксиметрови шофьори, които се страхуваха за работата си.
Докато текат таксиметровите стачки и безредици в Париж, Каланик кара френските шефове на фирмата си да организират шофьорите на Uber в контрапротест.
Предупреден, че това може да изложи шофьорите на Uber на риск от атаки от „крайно десни бабаити“, които са проникнали в протестите на такситата и са „готови за битка“, Каланик инструктира екипа си да продължава напред. „Мисля, че си заслужава риска“, казва той.
В много страни Uber се обори с утвърдени и монополизирани таксиметрови услуги с удобни отношения с градските власти. Компанията говори за "картел" в сектора.
Тъй като все още в много държави Uber са извън или на ръба на закона, във вътрешни имейли служителите се позовават на „статут, различен от правния“ . Става дума за страни като Турция, Южна Африка, Испания, Чехия, Швеция, Франция, Германия и Русия.
Един висш ръководител пише в имейл: „В много страни не сме законни, трябва да избягваме да правим антагонистични изявления.“
Коментирайки тактиката на компанията, друг изпълнителен директор пише: „Ние официално се превърнахме пирати“.
Говорителят на Uber обяснява, че когато са започвали работа регулации за споделено пътуване не е имало никъде по света, а законите са били стари за ерата на смартфоните.
Истината е, че по целия свят полиция, транспортни служители и регулаторни агенции се опитаха да натиснат Uber.
В някои градове полицаи теглеха приложението и поръчваха коли, за да могат да предприемат мерки срещу нелицензираните таксиметрови пътувания, глобявайки шофьорите на Uber и конфискувайки автомобилите им. Офисите на Uber в десетки държави бяха многократно обискирани от властите.
На този фон Uber разработва сложни методи за самозащита. Единият беше известен вътрешно в Uber като kill switch - когато службите влязат в офис на Uber, ИТ-тата на компанията получават инструкции до прекъснат достъпа до основните системи за данни на компанията, което пречи на властите да събират доказателства.
Изтеклите файлове предполагат, че тактиката, одобрена от адвокатите на Uber, е била използвана най-малко 12 пъти по време на нападения във Франция, Холандия, Белгия, Индия, Унгария и Румъния.
Говорителят на Uber обяснява, че този софтуер е популярна бизнес практика и „никога не е имал за идея да бъде ползван за осуетяване на законни регулаторни действия“. Спрян е през 2017 г., когато Хосровшахи заменя Каланик като главен изпълнителен директор.
Друг изпълнителен директор, който според изтеклите файлове, е участвал в тези kill switch протоколи, е Пиер-Димитри Гор-Коти, който управлява операциите на Uber в Западна Европа. Сега той ръководи Uber Eats и е част от 11-членния изпълнителен екип на компанията.
Гор-Коти каза в изявление, че съжалява за „някои от тактиките, използвани за постигане на регулаторна реформа за споделено пътуване в първите дни“. Поглеждайки назад, той каза: „Бях млад и неопитен и твърде често приемах указания от началници със съмнителна етика.“
Ако нашият сайт ви харесва, можете да се абонирате за седмичния ни нюзлетър тук:
